轉運系統(tǒng)的建立是為了降低運輸費用、提高運輸效率、減少交通流量，因此，對轉運系統(tǒng)進行科學、合理地布局十分重要。
〔一)一般原則
垃圾處理 當運輸距離大于50 km時，若條件許可，運站以形成二次轉運系統(tǒng); 可設置鐵路或水路轉運站，并可在前端設置小型轉對于人口密集、垃圾產(chǎn)生量大且運輸距離大于20 km的區(qū)域，一般設置大、中型轉運站，其服務范圍一般為10-15 km2;
對于人口較為密集、垃圾產(chǎn)量相對較大且運輸距離大于 10 km的區(qū)域，一般設置中小型轉運站; 對于人口相對集中、垃圾產(chǎn)量也相對集中且運輸距離大于10 lun的區(qū)域(如鄉(xiāng)、鎮(zhèn))，一般設置小型轉運站，服務范圍為2-4 lm 20
(二)轉運系統(tǒng)布局 在進行轉運系統(tǒng)布局時，應首先根據(jù)垃圾產(chǎn)生分布情況和處理設施分布情況對生活垃圾進行合理的物流組織;在此基礎上對生活垃圾收運模式進行分析，以確定合理的生活垃圾收運模式，進而對轉運系統(tǒng)進行合理布局。
在轉運系統(tǒng)布局中，最重要的是建立收運模式。以下對收運系統(tǒng)模式的建立進行簡單分析。 1.影響收運模式的主要因素分析
曰影響收運模式的主要因素包括:處置設施選址、垃圾收集密度、收運經(jīng)濟評價、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口和交通影響。
雖然影響垃圾收運模式的因素較多，但發(fā)揮的作用不盡相同。為此將影響因素分為兩類，一類為主要因素，另一類為次要因素。次要因素的差異只對收運模式產(chǎn)生非系統(tǒng)、非原則性的局部影響，而主要因素的差異則會導致收運模式系統(tǒng)性、原則性的整體變化。
在確定收運模式時，影響收集方式的因素有收集密度、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響及交通影響等，其中后幾個因素具有共性，而收集密度及經(jīng)濟評價將決定收集方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要選擇高強度的收集方式，而郊區(qū)可選擇中、低強度的收集方式，系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當考慮的影響因素。
在確定收運模式時，影響轉運方式的因素為處置設施選址、收集密度、經(jīng)濟評價、系統(tǒng)接口、交通影響及環(huán)境影響，其中后幾個因素具有共性，而處置設施選址、收集密度、經(jīng)濟評價將決定轉運方式，如人口密集區(qū)的市區(qū)要不宜建造處置設施，導致運輸距離較長，同時與高強度的收集方式相銜接，需要有高強度的轉運方式;而郊區(qū)與中、低強度的收集方式及獨立的處理設施相銜接，可選擇中屯低強度的轉運方式，以達到降低運輸費用、減少交通流量、提高運輸效率的目的，而交通影響及環(huán)境影響等因素是市區(qū)和郊區(qū)都要適當考慮的影響因素。
通過對主要因素的分析得知，經(jīng)系統(tǒng)遴選，在影響垃圾收運模式的因素中，收集密度和運輸距離是主要因素。而交通影響、環(huán)境影響、系統(tǒng)接口等為次要因家。
A2.城市區(qū)域的聚類分析 我國城市間地域、經(jīng)濟、文化發(fā)展水平不盡相同，城市的大小、人口密度相差懸殊，這對合理收運模式的建立提出了很高的要求，但建立合理收運模式的前提是對區(qū)域進行合理的、系統(tǒng)的分類。
在涉及到區(qū)域劃分問題的系統(tǒng)研究中，通常使用聚類分析加以解決。根據(jù)影響垃圾收運模式兩個主要因素—收集密度和運輸距離的聚類分析，從而對區(qū)域進行合理的、系統(tǒng)的分類。 3.收運模式的建立
在聚類分析的基礎上，根據(jù)收集密度和運輸距離選擇各自區(qū)域的收運模式。 對于同類性質的區(qū)域、若條件許可，可打破行政區(qū)域界限對轉運系統(tǒng)進行設置，實現(xiàn)資源共享。
